近日，申通申瑞车队上线了一批智能驾驶重卡，在今年年底前还将有超300辆智能驾驶重卡陆续上线，用于申通全国干线货运网络。
实际上，自去年起，智能驾驶重卡就在快递业迎来了交付小高潮，中通、圆通等企业先后批量采购智能驾驶重卡并投入运营。智能驾驶重卡规模化的落地运营，也在验证着智能驾驶重卡的价值。
1800万公里零事故
95%高速路段自动驾驶
快递运输量大、线路多、范围广，对时效和安全要求非常高。
3月，申通、东风商用车、嬴彻科技共同完成智能驾驶重卡首批车辆交付，随后7月下定350台更多主机厂品牌的智能重卡车型。申通车队车辆研究部负责人赵春辉表示，批量引入智能驾驶重卡前曾进行过市场调研与测试。“从2022年开始上路测试，2023年年底完成测试，通过检测驾驶员的行为感官、后台驾驶油耗以及事故安全方面等使用效果，决定大规模引入。”
申通与嬴彻科技早期启动智能驾驶重卡的运力服务合作探索，随后在全国多条核心高速干线开展常态化智能重卡运营服务。智能驾驶重卡带来的效益在业内总结为“一安三省”，即安全、省人、省力、省油。
赵春辉介绍，安全方面，2年多累计测试1500万公里，没有发生任何事故。成本方面，智能驾驶重卡上线后，对于主动刹车能够做到前期性预警，提前规避问题，在油耗方面得到良好控制。
据悉，目前智能驾驶重卡已在申通全网无事故安全运营1800万公里，在95%的高速路段均可实现自动驾驶。
减轻司机驾驶压力
人力成本降低40%至50%
运输安全、时效和油耗情况高度依赖驾驶员个体的驾驶能力、责任心和身体状况。目前申通车队司机的普遍年龄在42岁到46岁之间。赵春辉表示，快递业司机群体正逐步老龄化。“许多年轻人不愿从事卡车司机的工作，而且一个驾驶员长时间驾驶易出现驾驶疲劳。”
据了解，申通智能驾驶重卡搭载了嬴彻智能驾驶系统，在智能驾驶模式下，司机只需要轻扶方向盘，车辆就可以做到自动超车变道、自动刹停避让等功能，这意味司机的工作从“开车为主”变成“跟车为主”，成为“安全员”的角色，减轻了驾驶压力。
智能驾驶重卡可以通过传感器和算法，更快识别潜在的危险并及时反应，司机如果出现疲劳驾驶，系统会通过语音、拉紧安全带、震动座椅等方式提醒。赵春辉表示：“司机的工作轻松了，也能继续留在车队提供运能服务。”
长途货运90%以上的线路在高速公路，使用智能驾驶重卡后，头部快递快运公司已经在500至1200公里路段规模化实现“双驾”变“单驾”，将每车人力成本下降40%至50%。
李文俊是一个拥有10年驾龄的老司机，他坦言：“现在每天可以跑1000多公里，基本都是系统帮着开，人没有那么累，要比以前轻松多了。”
此外，油耗约占运输成本的30%。油耗水平的个体差异较大，优秀驾驶员表现较行业平均油耗水平可节省约9%。赵春辉表示，新手司机的普通燃油车驾驶技术不太成熟，没有10年驾驶经验把控不好油耗效果。智能驾驶卡车投入使用后，每年可节约油耗约5%。
考虑成本和安全
离大规模落地有多远
嬴彻科技透露，目前搭载于多个商用车品牌和车型的嬴彻卡车NOA（导航辅助驾驶）安全运营里程已突破1.8亿公里，预计11月底突破2亿公里。嬴彻科技自去年8月达成第一个5000万公里运营里程，到今年4月达到1亿公里，再到半年多时间即将实现2亿公里。
飞速上涨的数字背后，说明市场也在快速接受智能驾驶重卡。数据显示，今年智能重卡在快递业的渗透率已达到三成。
那距离快递业实现智能驾驶重卡大规模商业化落地还有多远？在赵春辉看来，一是要考虑司机方面的问题，如果司机得心应手，那么智能驾驶重卡就会有广泛的市场。二是成本问题，显著的成本降低对司机和快递企业来说是双赢。
值得一提的是，目前申通智能驾驶重卡在华东、华南、华北等地的重点货运线路已常态化运营，东北地区和西南地区运用较少。这主要是因为西南或东北地区的环境与天气原因，无法使智能驾驶充分发挥优势。
“我们已在进行超过1000公里长途行程的测试，重点关注安全性、油耗以及驾驶员的整体驾驶体验等方面。测试若没有问题，会规模化推广智能驾驶卡车。”赵春辉说。
嬴彻科技表示，未来将继续拓展干线物流领域的更多细分领域。除“三通一达”等快递公司外，已在专线物流、冷链以及合同物流等领域扩大规模，提速商业化进程。
