第10届快递“最后一公里”大会于11月6日在北京举行，主题为“向新求质 定力未来”。京东物流X科技部智能驾驶负责人王梓晨做主题演讲：
尊敬的各位专家，各位来宾，大家中午好。我来介绍新质生产力的一个具体应用。用场景重新定义了无人车。首先物流时效，随着商业模式的变化不断贴近生活，已经逐渐从大网仓配到即时配，更贴近于生活，贴近于用户的定制化需求。我们也专注于不断提升用户“最后一公里”揽派体验，致力于“最后一公里”全面提效。
小哥幸福感提升，宗旨就是让小哥工作时长更短，服务质量还要更高，收入还要增长。这个看似不可能三角，就使得我们不断地思考“最后一公里”如何来重构。无人车加入后，肉眼可见的运力成本变低了，我们整个单票成本降低了1/3。京东物流致力于成为社会化供应链的基础设施，在此之上，去提升效率降低成本提升小哥的幸福感。
从产品上来看，京东的服务其实坚持给用户最好体验。体验分为服务产品和价格，要以更好的服务、更低的价格来服务大众。
我们希望无人车跑得更加高效，用无人车和快递终端的所有生产资源连接到一起，构建一种新模式。基于海量数据，实现智能驾驶能力跃迁。大模型自动驾驶的算法提升就是三要素，算力、算法和数据。我们不仅要注重整个行驶安全，还要通过一整套体制来提升货物安全和整个履约配送安全，所以京东物流科技规划了一个从规划、计划、管控、执行到作业流程全链路的科技版图。京东物流科技的实践基于创新技术服务与多元场景的有机融合，探索前沿技术，通过自动化、数字化、智能化的物流科技产品和解决方案，构建一个新质生产力体系，实现整个产业链的深度转型升级。
我们初衷是降低小哥作业强度，少动作、少思考、少走路，让小哥专注于末端市场揽收的开发，提升小哥的收入。从技术来看，这个模式确实规模化前提已经到来，整个车辆价格更低了，现在很多公司可能都能做到无人车一天所有的摊销运营成本，包括电费、流量费、维修、所有保险分摊，一天可能不到百元。在这样的基础上，我们更有信心去搭建整个城市级的无人运力中心。从业务上，我们要构建全链路的无人解决方案，所以我们会持续投入具身智能，以及全地形底盘的探索，因为现在无人车仅能做从网点到路区或到小区。我们希望能更多地服务到“最后一公里”，机器人能做最后一公里上门的运送。
同时，无人车的加入，重构了终端，不仅在于路区以及网点的合并，更衍生了很多新模式。我们在深圳做的一个试点。无人车的一天，早晨做接驳，上午做生鲜传送，到下午做二传，做上架揽收回站，小哥不用来回奔波，专注于末端服务。从技术来看，首先硬件得益于整个行业的发展，就是经济规模效应，随着激光雷达等关键元器件的发展价格也实现了前所未有的突破。同时，我们也做了很多车规级设计，在算法上，整个分布式和模块化算法都往大模型方面做迁移，都是依赖于数据，从完全依赖于高精地图的感知定位规划、决策控制等，逐渐迁移到弱依赖于地图，甚至轻地图方案。
随着无人车的加入，我憧憬着快递标准化流程和工具能让用户越来越安心，同时与快递小哥之间形成一个很好的“人车CP”，成为小哥助手，小哥也能更加安全。快递再多也不会对城市带来困扰，依然安逸祥和。
以上是我的分享，谢谢大家。
