近10年来，快递业务量迎来了“年均百亿”到“月均百亿”的飞速增长，快递包装废弃物带来的问题也与日俱增。对此，人们将目光投向了可循环快递包装，期望减少资源消耗。

2020年年底，国家发展改革委、国家邮政局等8部门出台《关于加快推进快递包装绿色转型意见的通知》，首次提出可循环快递包装的应用规模目标，要求数量在2022年达到700万个，2025年达到1000万个。2023年，国家邮政局实施绿色发展“9218”工程，明确到该年年底前使用可循环快递包装的邮件快件达到10亿件，进一步强调了循环包装的利用率。同年年底，8部门又发布《深入推进快递包装绿色转型行动方案》，对可循环快递使用的场景——同城快递提出了要求：到2025年年底，同城快递使用可循环包装比例达到10%。

各大快递企业、电商平台、快递可循环包装供应商都在积极探索、持续投入可循环快递包装的研发、生产和使用。

2015年，顺丰、京东物流推出第一代冷链保温箱。此后，邮政快递业积极推进循环包装的研发应用。截至2023年年底，顺丰开发出适合19种场景的系列包装，当年投放冷运循环箱约4000个，循环围板箱3万余个，“丰多宝π-Box”循环包装箱超过129万个，累计循环使用次数达2000多万次。京东物流在2023年使用循环箱也多达99.7万个，累计循环使用次数达7000多万次。

但是，从目前的实施情况来看，可循环快递包装箱在不同的应用场景有不同的难度。由于B端场景封闭性更强，快递往往会在工厂、仓库、流通商之间流转，因此可循环包装推广起来更简单。相比之下，面向C端的可循环快递包装尚未实现规模化应用。主要原因是回收环节没有打通，回收成本高、难度大。

以京东物流为例，2021年在上海交通大学闵行校区尝试了循环快递箱试点工作。“在校园内，基本不需要把快件送到宿舍，而是在驿站进行取件、拆包，不需要上门回收，但这依赖于学校场景，如果靠第三方驿站的回收能力，试点难以大面积复制。”京东物流相关负责人介绍。

在住宅、办公楼、商业集群等场景应用循环快递包装，如果收件人无法当面签收，快递员需要将快件和可循环包装同时放在收件人家门口或者代收点，然后多跑一趟取回包装。这对快递员和收件人都有一定要求，不仅成本高，循环包装箱损坏、丢失的风险也很高。

由此可见，规模化应用可循环快递包装，亟须形成一个全行业的回收体系，并配套建设更加高效的回收设施。政府、行业和消费者的努力缺一不可。

不少企业负责人认为，当前政府提出的目标多，但实质的、能落地的支持少，希望达到要求后，能有相应的扶持。“如果可循环快递包装既便宜又好用，为什么不用呢？”顺丰相关负责人说，企业面临巨大的市场压力，使用成本较高的可循环包装会进一步增加压力。如果政府能提供资金支持，帮助企业平摊成本，企业就有更大的动力。

推进可循环快递应用需要全行业的标准化提升。《快递循环包装箱》推荐性国家标准于今年6月正式实施，通过标准让全行业做到规格统一、选材统一。上述京东负责人指出，整体运营模式的标准化和可循环快递包装的共用更为重要，这需要打破当前快递企业各自使用自家包装的局面，让循环快递包装实现被不同的快递企业共用。

致力于推广可循环包装的灰度环保负责人举例强调了建立标准化的重要性：“以前三星、小米、OPPO等手机的充电口不同，现在都使用Type　C，带来的是全供应链的成本节约。快递业也一样，如果能对标准化产品的占比做指标性要求，或许能达到推广可循环快递包装的效果。”