进入寒冬腊月，海拔2000多米的青海省西宁市大通县格外冷。大通综合汽车客运站右侧三级物流统仓共配中心却是一派繁忙景象。各家快递企业的车辆停在场内，快递员们正在忙着装车。
“多数车辆是快递员自己的。他们往年要外出拉活儿，现在快递进村后，在家门口就能就业了。”西宁市邮政管理局副局长宋丰昌告诉记者。
企业包裹量大时，可以统仓共配、直投进村，反之，快递进村则面临一些困难。那么，对于大通县的边远农村来说，老百姓如何收寄快件呢？
“利用我们公交的‘腿’，借助邮政快递的‘点’，畅通快递物流的‘网’。”西宁市大通县交通运输局副局长胡怀强表示。
在大通县，一场关于客货邮融合发展的变革正在悄然进行。
串点成线 融合共建
客运站大楼右侧，正是大通县邮政分公司的“点”。
门头上方，除了邮政企业的牌子，还挂着一块蓝色牌子，上面写着“大通县交邮融合发展中心”。在网点里，邮政企业工作人员正在有条不紊地分拣报刊邮件和包裹。
9时左右，一辆摆着“客货邮融合专线”牌子的公交车停在网点门口。几位邮政工作人员将早已准备好的包裹等搬到公交车上，整齐地码放在公交车尾部。交接完毕，驾驶员签好字，开始了从桥头镇到向化乡的行程。
这是“城乡公交快递运输”一体化运营组织新模式的尝试。
大通县邮政分公司总经理杨丽珍介绍，大通县城乡公交线路覆盖面广、运营频次多、成本低，但存在空载率高的问题。而寄递企业也面临着边远农村进村难的问题。
“我们一拍即合，签订了交邮合作协议，利用公交车辆富余空间，将邮政快递企业的包裹交由城乡公交车辆代运。”杨丽珍说。目前，大通县已开通了景阳、多林等多条试点线路，坚持“城乡统筹、资源共享、路运并举、客货邮结合”，通过客运班车代运小型包裹。
1个多小时后，公交车驶入向化乡运输服务站（即快递服务站）。
服务站场地具备多种功能，包括公交客站、邮政物流、电商、农村公路养护等。服务站里，靠墙摆放着货架，货架上码放着极兔、圆通、中通等几家快递企业的快件。
“交通运输和邮政管理部门共同推动，县汽车客运企业与各快递企业合作，免费提供场站资源，开通了这条试点线路。”胡怀强说，要把这个站点打造成西宁交邮融合发展示范点。
服务站停车场里，向化乡邮政网点一辆绿色面包邮车早已在此等待交接。“对于公交线路不到的边远村子，我们再派邮车送下去。”杨丽珍说。
说话间，公交车驾驶员已帮忙将包裹悉数搬到邮车上。旁边等候的极兔快递员，则将一大包快件搬到了公交车上。“这些快件是公交车沿线村子的，他们一会儿给运送下去。”极兔快递员说。
“这个站进站车辆有8辆，6条线路途经站点共29个。乡里9个建制村已经全部覆盖通车。”胡怀强说，这些车辆进行了客货兼营的“以客带货”改造，以服务站点为物流节点，实现了乡、村之间的小件包裹运输，实现了村级零距离配送，补齐了农村寄递物流基础设施的短板。
连线成网 多方共赢
“我们是多方共赢！”胡怀强说。
据介绍，客货邮融合在实现“快递下乡”的同时，充分利用公交场站和村邮站、村超市等，合理布局乡镇特色农产品标准化门店，实行规范化运营，推动农产品进城，不断扩大农村物流服务品牌影响力。
在寄递端，延伸了服务触角，提升了服务能力，降低了运营成本。“一条线路可以串联很多乡镇，节省了我们运送包裹的成本。每条线路平均每天代发包裹200多件，缩短了投递时限，增加了投递频次，进村运营成本降低了10%。”杨丽珍说，大通邮政企业2023年的收入增长了38%。
在客运端，盘活了既有资源，拓展了触达渠道，增加了员工收入。公交车闲置的资源得到了利用，司机每月还可以从邮政企业拿到600元工资。对于公交线路不到的边远乡村，客运公司还提供小型新能源车辆租赁服务。此外，各乡镇邮政网点开办了办理公交卡、充值等业务，帮助客运公司触达更多用户。
在用户端，家门口就能便捷地收寄快件，畅通了农特产进城渠道。大通邮政网点内，摆放着不少“青海藏系羊”包裹，由邮政企业统一提装。“这些牛羊肉包裹，会通过专线运送到南京邮航集散中心，及时发到全国各地。”杨丽珍说。
“群众出行、物流配送、寄递服务都面临着‘最后一公里’的难题。”宋丰昌说，他们按照交通运输部、国家邮政局关于农村客货邮融合发展工作部署，在青海省客货邮融合支撑促进农村流通高质量发展工作措施的指导下，会同西宁市交通运输局先行先试，合理配置城乡交通资源，完善农村客运班车代运邮件快件合作机制。
西宁局充分发挥寄递企业积极性，推动极兔牵头推进客货邮、韵达牵头推进县乡村三级寄递物流体系建设、中通牵头推进快递进村工作，为各项工作的顺利推进理顺机制。
“交邮融合发展能够促进农产品、农业生产生活物资等高效便捷流通，为乡村振兴提供有力支撑，不断增强农村群众获得感、幸福感、安全感。”青海省邮政管理局市场处副处长刘磊告诉记者。
在离开向化乡的路上，途经的每个乡镇，记者都能看到快递服务站点。有的站点窗口外还排起了长队，老百姓聊着天，等着拿走远方寄来的包裹，洋溢着浓浓的幸福感。
