“出发。”14时，清点完需要代运的快递包裹，老王驾驶着一辆从马集客运站至新民村的客运车开始了一天的“兼职”，将特殊“乘客”——快递包裹送到村里去。
近年来，江苏省扬州市邮政管理局多路径、多举措推进农村寄递物流体系建设，经过一段时间的摸索，2020年起开始试点推动农村客运（公交）车捎带快递进村模式，整合各类场所资源、交通资源和快递企业资源，提升行业智能化、数字化水平，打通快递下乡进城的“首尾一公里”，破解农村快递配送难题，为快递服务乡村振兴蹚出新路子。
农村客运来“带货” 快递进村不再难
老王他负责的这条线路长33公里，串起2个村。当车途径村级快递服务站点时，老王在车上喊几声，站点工作人员就会来取件。“现在坐农村客运的人不多了，最少的时候一趟车就几名乘客。现在带一些快递包裹进村，这趟车跑得更值了。”现在,老王每天需要送到村里去的快递包裹有二三十件。
2020年以来，扬州局联合地方交通运输等部门，充分利用现有的客运站及班线资源，在仪征、高邮等地试点推动“农村客运+快递物流”合作新模式。目前，仪征“马集客运站+邮政”“刘集客运站+快递”、高邮“菱塘客运站+邮政快递”等模式已有一定成效,相关快递企业配送效率得以提高，平均配送成本明显降低。
像老马这样干起送快递“兼职”的还有311路公交车司机。311路在沿湖农民集中区和黄珏车站之间往返，主要就是给方巷镇沿湖村的居民捎快递。沿湖村是全国最美渔村，村里快递服务站点负责人之一是一家“村咖”店主，她会将老林带来的快递包裹整齐摆放在店门外的货架上：“我这个店的位置比较好，村里人来取件方便。”现在，在高邮、邗江、仪征等地有8条稳定运行的“公交带货”线路，给沿湖村、许巷村、林桥村等沿线上万名居民带来便利。
今年，扬州市邗江区、宝应县顺利创建“农村物流达标县”，实现全市农村物流达标县全覆盖，为进一步探索具有“好地方”特色的客货邮融合模式打下基础。
整合资源建站点 降本增效有妙招
快递进得来，也要有“地”待。“以前拿快递要去镇上，虽然不算太远，但哪里有现在从村里党群中心、便利店拿方便？”仪征马集镇新民村村民为现在能在家门口取快递而高兴。
扬州局一直将建设村级寄递物流综合服务站作为工作重点，突出“一站多用、一点多能”，优化资源整合，在村级党群服务中心、村邮站、小商超等场所叠加升级快递服务功能，让下了乡的快递包裹有了“休息室”。今年，扬州市委、市政府1号文件将建设村级寄递物流服务站纳入民生幸福工程，扬州局计划再新增63个综合服务站，让快递包裹在村里待得更稳。
随着《扬州市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则(试行)》的出台，无人配送车可以实现上路“无忧”，快递也能坐上无人车下乡了。邗江区公道镇率先尝试将无人驾驶装备用于快递农村直投，2辆无人配送车从镇级快件处理中心直接出发，前往村里各站点。“没想到‘高科技’也能在村里见到，就像快递小哥变成了机器人。”村民对此充满好奇。
目前，邗江圆通、杭集极兔等企业正积极申请投用无人配送车。“有了无人车，企业配送成本得到节约，配送效率也提高了不少，进一步解决了农村快递件量少、成本高、进村难的问题。”扬州局局长周波对无人配送车在农村地区的场景应用有着更大的期待。
精准服务促发展 乡村产业有支撑
快递进村让农产品进城的路越发平坦便捷。扬州农业资源丰富，素有“鱼米之乡”之称，是国家重要的商品粮基地和水产品主产区。“高邮的蟹、宝应的藕、仪征的茶，都是呱呱叫的，但是知道的人不多。”新农人养蟹户小杨感到很可惜。
为了将这些特色农产品送出村，扬州局加强与商务、交通运输、农业农村等部门合作，有效整合本地电商、邮政快递、物流企业服务网络，积极构建“交通+电商+邮政+快递”融合发展模式，开展“一县一品”“一地一品”农特产品进城项目，推动快递与农业联动发展。
如今，小杨的高邮红膏蟹在网店的销量逐年提升。“快递企业的服务越来越好，在收件、包装、运输上提供标准化定制服务，送达时效很有保障。”小杨说。
目前，扬州已培育出高邮咸鸭蛋、宝应藕制品、仪扬春茶、江都菱角等快递服务现代农业项目。其中，高邮蛋制品年业务量超过1000万件、大闸蟹业务量超过100万件，有力促进了农民增收、助力农村产业振兴。
“接下来，我们将积极与京东、顺丰等企业对接，争取在高邮、宝应、江都等地建设生鲜物流产地仓，挖掘更多特色农产品项目。”周波相信，快递服务乡村振兴的路必将越走越宽。
