11月11日上午9时，《中国邮政快递报》记者走进北京中通云岗网点分拣场地，宽敞、整洁，一条长长的伸缩机安静地等待着下一次进港件的到来。

“快递员8点之前就全部出发了。”北京中通云岗网点负责人罗朝阳介绍，该网点日均进港量4万件左右，预计从12日有30%以上的增量。“我们建了30多个驿站、120组智能快件箱，可以有效提升派送效率。”

在派件规模日益增长、盈利压力越来越大的背景下，北京中通云岗网点如何保持派件效率和盈利水平，记者带你进一步探索。

化整为零缓解派送压力

“这只是我们场地的一部分。”罗朝阳介绍，在寸土寸金的北京，场地租金成本和面积限制是快递企业不得不面临的难题。“我们将原来集中分拣的场地变成3个，分布在派送区域不同的位置，这样就缓解了场地受限的问题，也能提高派送效率。”

依托3个分拣场地，罗朝阳采取多元化的派送方式，宅递、箱递、站递大约各占1/3。6名货车司机负责30多个驿站的接驳工作，50多名快递员负责箱递和宅递工作。

“相比智能快件箱，驿站的容量更大，却受营业时间的限制。”罗朝阳说，在北京这样的大城市，上班族回家晚是一个重要特点，但很多驿站21时以前就停止营业，造成很多晚归族不能及时拿到快件。“所以我们将智能快件箱作为发展的重点。”

2020年开始，罗朝阳投资500多万元在其片区铺设了120组智能快件箱，共计2万个格口。运营4年以来，已经收回成本80%，预计明年即可收回全部投资。而智能快件箱的使用年限在10年左右。

“我们与第三方智能快件箱的不同点在于，他们是盈利的手段，我们是满足自身派送的需求。”罗朝阳说，智能快件箱也对其他快递企业开放，目前自用与他用各占一半。

绿色转型降低综合成本

在云岗网点，一台无人车静静地停在角落里。罗朝阳说，“双11”之前试用了一周，因为上路权的问题暂停使用。“北京亦庄、门头沟等区域已经探索无人车上路，我们正在积极沟通，希望能够早日上路。”

“我们的派送主力是80后，年轻人不愿意干快递。”罗朝阳说，在高峰期和节假日，用工贵、用工难问题尤其突出，无人化是必然趋势。无人车主要承担网点到驿站的接驳工作，从实验的结果来看，1台车1天可以完成4个驿站的任务，基本可以代替1名接驳司机。1名司机每年工资至少8万元，而无人车的购置成本约5万元，每年技术服务费用1万元左右，电费在1万元左右。“不仅费用降低了，更关键的是它全年无休。”罗朝阳说，无人车以电能为动力，比厢货更加绿色低碳。

在无人车的不远处，有一组智能换电柜。“这是今年9月投入的，跟之前的充电桩模式相比，效率更快、成本更低。”罗朝阳介绍，以往充电，每次需要七八个小时，快递员承担的费用是300元/月，现在只需要2个小时，快递员的成本降为200元/月，网点每月节省的费用也在2000元左右。按照1∶1.3的比例，中通云岗网点配置了70组电池，快递员1分钟即可完成换电。“通过换电模式，我们节约了成本、提高了效率，安全隐患也降低了。”

除此之外，云岗网点还积极落实绿色包装要求。目前，该网点每天使用约200个塑料包装，全部为可降解塑料袋。“成本从0.15元提高到0.3元，但绿色发展是我们应尽的义务。”罗朝阳说。

正因为不断尝试，云岗网点在前不久被中国快递协会评为“绿色快递示范站点”。

多元发展提升盈利能力

快递业竞争日趋激烈，北京这样一个以派件为主的城市，行业早已微利化。从业19年的罗朝阳早早感受到了行业竞争和地域情况带来的压力。

“2013年，我们每天的揽收量就超过了2万件，但也很快感受到过山车的变化。”罗朝阳说，前些年北京进行非首都功能疏解，业务量在2017年开始迅速下降，直到现在日均揽收量只有2000件。

如何应对这种变化？罗朝阳敏锐地抓住了新商机。2014年，行业开始推广电子运单，他就是“第一个吃螃蟹的人”。电子运单的使用，前提是要有打印机，结果是会带来一系列的智能化变革。罗朝阳以打印机为突破口，部署末端网点需要的各类智能化装备，2017年销售额突破了800万元。

“大到交叉带，小到PDA，末端需要什么，我们就卖什么。”罗朝阳说，他有两方面的优势。一是在一线工作，对网点的需求非常了解；二是有19年的从业经验，与北京多个网点关系密切，销售渠道顺畅。

为更好地满足网点需求，罗朝阳培养了一个设备安装、维修团队。团队由1名专业人员带领，快递员则是团队的重要构成部分。“技术人员解决专业问题，快递员负责安装。”罗朝阳说，一般网点都是在淡季进行设备的安装调试，快递员也在淡季增加了收入。