车辆与快递是天生的合作伙伴。

　　随着快递“三上”工程的不断推进和企业实力的不断壮大，干线运输越来越发达，快递的“车之痛”愈发集中在“最后一公里”即盘驳和投递环节。特别是去年以来，无论是遭遇政策风向大变的新能源车辆，还是在多个城市遭遇禁限行的电动三轮车，都折射出当下快递末端运输车辆的困局。

　　那么，当下产业现状如何，有何解题思路，市场又将何去何从？在峰会上，各方嘉宾畅所欲言。

　　新能源物流车辆 配套政策待完善

　　“新能源汽车零排放、低污染，有助于绿色物流发展，也可以降低车辆运行成本，改善驾驶员工作环境，降低劳动强度，提高运输效率。”说起新能源车辆优势，中国邮政速递物流副总经理姜文渊滔滔不绝。

　　得益于这些优势，新能源汽车总体受到了欢迎。峰会上发布的《2016中国快递领域新能源汽车发展现状及趋势报告》（以下简称《报告》）显示，截至今年7月，快递业务量排名前50位的城市，使用纯电动物流车的数量为3000辆，同比增加了5倍。中邮速递、京东今年新投入运营的新能源汽车分别为900辆、90辆，顺丰总计运行的新能源汽车已达到1000辆。

　　不过，这些新增车辆基本为“新目录”出台前购置的。所谓“新目录”，是指工信部今年发布的三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。但“新目录”仅对新能源专用车、货车推荐车型做出了新的技术标准规范，并没有将新能源物流汽车纳入，这也就使得后者不能享受相应的补贴政策，销量也陷入“断崖式”下跌。

　　“新能源物流车有肉，但难啃。从目前的情况来看，补贴政策不明朗，严重影响着新能源汽车的推广。”作为一家新能源车辆租赁企业，由天天、申通共同投资的浙江东润新能源汽车有限公司总经理林月华表示，补贴政策受限，公司不可能购买大批车辆进行出租。在没有补贴的情况下，新能源汽车的价格要远远高于燃油车。

　　此外，新能源车的充电、维护、售后问题虽然有一定改善，但还没有得到实质性解决。一位快递从业人员表示，一辆宁波的新能源汽车抛锚，需要拉到福建去维修，“快递企业不可能有等待维修的时间。”

　　不过，让快递业从业者看到希望的是，去年至今，国家逐步出台了一系列支持新能源汽车的政策，并制定了明确的目标：到2025年，新能源汽车年销量达汽车市场需求总量的20%。《报告》认为，一旦新能源物流车列入补贴目录，将会大规模增多。与会代表也认为，随着国家政策的进一步明朗和车企解决方案的完善，新能源汽车在快递业的发展空间巨大。

　　广东省邮政管理局局长江明发亦表示，广东将启动绿色低碳试点示范工程，鼓励和支持寄递企业采用新能源汽车。

　　快递电动三轮车 管理宜疏不宜堵

　　“我们今年投入了90辆新能源车，不过基本上是分拣中心到末端网点的支线运输车辆，终端派送车辆主要还是靠三轮车。”京东商城派送终端服务管理部副总监王非说。甚至连北汽新能源汽车营销公司总经理助理王春风都表示，新能源车主要运用于快递的短途运输盘驳，在末端投递领域，“三轮车是无敌的对手”。

　　数以万计的电动三轮车如何管理，成了峰会讨论的焦点之一。西安市邮政管理局局长王伟分享了西安市管理快递三轮车的经验。西安市本着促进行业发展、改善城市管理的原则，对快递三轮车源头管控、统一备案，分位管理、不断淘汰。截至目前，西安市有快递从业人员1.5万人，备案快递专用三轮车8000多辆。王伟认为，做好三轮车的管理需要“三个结合”，即中央授权和地方授权有机结合，行业管理和社会管理有机结合，安全管理和发展管理有机结合。只有这样，才能使一线的管理人员管理好快递车辆，“堵不是办法，疏方是良策。”

　　今年年初，深圳市的“禁摩限电”做法引起了社会关注。后在各方协调下，事情得到相对妥善的解决。深圳市邮政管理局局长冯以新认为，城市管理者要换位思考，充分为企业转型升级、创新驱动预留相应的政策空间和过渡时间；企业也应有转型升级、主动创新的担当。“政府和企业共同担当，找到一个恰当的平衡点，才能促进城市管理，推动行业发展。”

　　其实，快递企业也在逐步加强车辆、人员的管理。王非介绍，京东快递制作了车贴，提示派送员要注意自身和行人安全，并要求派送员必须佩戴头盔。

　　与会代表认为，在大多数城市，三轮车仍将是主要的派送工具，但在北京、上海等大型城市，对三轮车的管理将逐步收紧，部分城市已经预留一定时间，将逐步淘汰三轮车。因此，企业一方面需要做好电动三轮车行驶环节的规范化、文明化，另一方面需要逐步研发和使用三轮车的替代工具，实现投递车辆升级换代，实现行业与社会的和谐相处与共同进步。