各位先生们、女士们大家好，我是林月华。站在这里我很紧张也很激动、激动是因为我在电视台工作十年没上过台，紧张是因为我第一次登台。早上菜鸟网络老总介绍得非常好，但是真正的菜鸟是我。我既是快递行业的菜鸟也是新能源行业的菜鸟，我加入快递只有1年零6个月时间，负责新能源这一块只有6个月时间，我经常跟我们集团公司老大说，我是被你忽悠的，加入快递是被忽悠的，加入新能源更是被忽悠的，今年3月份的一天他把我叫到办公室，今天开始你负责新能源，我说做什么？他说你只要负责买车用车网点使用就好了，我就接手了。但是经过这六个月以来我发现这就是一块难啃的骨头。新能源的购置成本就是高于传统，每个地方的政策都不一样，北京有北京的政策，广州有广州的政策，哪怕浙江杭州的政策都不一样，我每天就是看不同城市发改委出台新政策看看哪些是可以为我所用。新能源是新型行业所有做物流车行业的生产制造厂商在制造车的过程中以它的角度来制造，但是没有问我们快递需要什么样的车型。去年上牌照的车型当中基本上以5个立方到5.6个立方为主，但是事实上我们最需要的是16个立方的箱货，传统5.9米的它是蓝海，但是如果新能源就会现在黄海。一旦上到黄海我们每个驾驶员就得到A照，这是我们网点不能所接受的。第三个是配套，配套我们路上也在每个城市努力的建充电桩，但是充电桩都是为公交车做准备的，没有一个充电桩是为物流车做准备的。上个月我们天天快递做网络大会的时候我要了几家车做车站，上所有的网点进行试驾，试驾完了需要充电，但是杭州城内我跑了5个充电桩没有一个匹配的，因为他们电压是250到550V之间，而我们是550到750V之间，这是需要解决的问题。第三个是服务网点，大家在销售车子的时候，车子的销量跟4S店的建立没有匹配，闹出一个笑话，我们有一辆车，车坏了结果他从宁波拉到福建去维修，我的快递能不能等上一个星期？肯定不行，这是我在这家租赁公司需要解决的。

　　我想接下来的时间里，我会在未来6个月内在全国20个中转部设服务网点，在场地条件允许的情况下，自己设服务网点跟各个厂商合作，我需要各个厂商跟我们合作，提供配用车，我集中采购，我有集中采用的条件。我的车坏在路上，我希望我们的公司能够两个小时替换掉，让他可以在路上跑。我希望我的车停下时可以第一时间给它做保养，续航里程达到最高化。在政策能够出台的前提之下，我希望在今年年底我能够实现效率化，我希望相关部门能够很快出台。

　　三轮车我也在做，集团公司对于我的要求是网点有的车你都要买，让我做到汽车保姆，你用车负责，那么三轮车是我们所有的快递小哥我知道很多城市在进，能够代替他的交通工具，从目前来说，我没有找到，为什么没有找到？因为快递小哥用新能源汽车首先给的驾照问题，就是我的母公司天天和申通，真正有驾照的人不到10%，你说让这些人怎么集中考试呢？即使考出来了在一年以内都是新手都是马路杀手，三轮车很危险，要整治那是必须的，但是不是车的问题，是人的问题。如果这些人全部换成新手开着汽车上路我相信他所造成的交通危害会比三轮车更严重。三轮车我们依然会整治，但是没有开展的原因是没有新国标出台，我买上三万台四万台几万台使用的时候，国家明天会不会出来一个标准说你这个是违规的，我会不会被淘汰，所以我非常担心我所有车子淘汰的时候，它电池电机的拆解谁来负责，这个谁来付费？我一直打着问号，所以我觉得这些问题没有解决三轮车一定是存在的。而且我觉得三轮车，我跟大家分享一个我很小的成长经历，我在负责三轮车的时候没有开过，我不知道怎么样是好是坏，我用最愚蠢的方式鉴定它的好坏。我把5个品牌的三轮车集中在一起，有新的有使用三年的，五年的，我把他们全部拆了，我把他们零部件标上标号我知道哪些是好的哪些不好，哪些是有价值的。第一年生产成本能够在三千以内，三年之后能够拆解回收再利用的时候我希望我的成本控制在1500以内，我希望用其他的方式降低我们快递业的运营成本，大家都知道我们快递大家都在关注，但是真正在降价的过程当中，成本竞争当中大家已经是很微利的，我服务的网点赚钱是一分一分在挣，我希望他多出一分钱给我我需要比别人更多的努力，谢谢大家。